3月13日，小鹏汽车官网显示，公司联合创始人夏珩、何涛从“核心管理团队”中退出，移至“终身荣誉”栏目。在此之前，夏珩在官网的头衔为小鹏汽车联合创始人、联席总裁，何涛为联合创始人、高级副总裁。

对此，小鹏汽车回应称：“联合创始人夏珩先生和何涛先生将以小鹏汽车终身荣誉顾问身份继续支持公司发展。”

至此，小鹏汽车最初的三位创始人——夏珩、何涛、杨春雷均已淡出公司核心管理团队。有消息称，夏珩、何涛二人目前已投身到机器人领域的创业。

目前，核心团队成员包括小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏、总裁王凤英以及副董事长兼联席总裁顾宏地。

对于两位联合创始人的离开，外界猜测不一。是财富自由主动选择离开，还是因组织架构调整而被动出局，小鹏汽车方面对此暂未给出回应。

公开资料显示，2014年，小鹏汽车成立，三位创始人分别是夏珩、何涛和杨春雷，三人均有电动汽车的研发背景。其中，夏珩、何涛都曾就职于广汽集团，前者在广汽研究院负责新能源汽车和智能汽车控制系统的开发，后者负责新能源控制系统的开发；杨春雷曾担任一汽大众电动车项目经理，广汽丰田电动车开发项目经理。

彼时，何小鹏仅是小鹏汽车的天使投资人。2017年，何小鹏从阿里巴巴离职，正式加入了小鹏汽车，担任董事长一职。同年内，创始人之一杨春雷则退出了小鹏汽车的股东行列。

据悉，在小鹏汽车任职期间，夏珩曾长期负责产品的开发和制造，是小鹏汽车早期发展的关键人物。小鹏旗下的爆款车型——G6，就是由夏珩全程主导完成；而另一位创始人何涛，则长期负责小鹏的供应链和销售的相关工作。

2022年9月，小鹏G9上市，但因售价配置过于冗杂，引发了外界质疑，小鹏陷入困境。何小鹏认为这也暴露了内部团队的一系列问题，因此开始了一场“自救式”的组织架构，小鹏高管团队迎来“换血”，12位核心高管，陆续只剩下2位。

2023年1月，王凤英加入小鹏汽车出任总裁，开始全面负责小鹏汽车产品规划、产品矩阵以及销售体系，向何小鹏直接汇报。据悉，原本廖青红和夏珩负责的部分业务事实上已交由王凤英决策。

事实上，两人的淡出并非一蹴而就。在过去一年，夏珩和何涛已逐渐不再以小鹏汽车管理层的身份露面，并逐步退出小鹏汽车销售有限公司、广州小鹏智慧出行科技有限公司等在内的多家小鹏汽车公司法定代表人、高管职务。

2024年，小鹏的团队变革还在继续。今年1月，在总裁王凤英主导推动下，小鹏汽车再迎新一轮组织架构调整，涉及市场营销、人力资源、智能数据、生产制造和产品规划等多个部门，前长城汽车总经理、也是王凤英的丈夫张利，曾与王凤英共事的“老搭档”江子杨加盟小鹏。

大刀阔斧的改革之下，王凤英在团队中有了更多的主动权，而小鹏高层也难再见熟悉的面孔，此前的营销副总裁李鹏程、用户服务与发展中心负责人廖清红、动力总成负责人刘明辉、自动驾驶副总裁吴新宙等均已离开。

如今，随着夏珩、何涛退出权力中心，小鹏汽车初创高管均已离开，从组织上进入了“新三人”时代：

何小鹏，任董事长兼CEO，小鹏汽车一把手；

王凤英，任总裁，小鹏汽车“2号人物”，负责公司的产品规划、产品组合管理和销售业务；

顾宏地，任副董事长和联席总裁，主持公司战略、财务、投融资及全球化的工作。

“来自互联网、汽车制造和战略融资富有差异的管理团队塑造了小鹏汽车独特的DNA”也成为了小鹏对核心管理层新的诠释。