1月30号，华为开了一个智能充电网络十大趋势发布会，继电仔看了一下，其实就是规划了未来的充电网络模式，要达到的目的就是有路的地方就有高质量的充电。

华为是怎么来看未来的新能源汽车越来越多，未来10年乘用车预计涨10倍，商用车涨9倍，而充电网络就像加油站一样，它会成为汽车电动化的底座。

展望未来十年，充电量预计将提升八倍，然而现今电网充电基础设施存在诸多困境，如未覆盖服务区高达10%比例，乡村普及率低于5%；此外，充电桩结构不尽合理，超级充电站比重不足1%，待机设备占据约30%份额。这部分“哑设备”即无法联网控制，其运行状况难以掌握，从而导致运营成本上升。

原始设计的充电设备质量欠佳，使用寿命仅为3至5年，投入的资金可能在设备报废前无法收回。同时，僵尸充电桩占据约10%份额，这也是低质发展的历史遗留问题。

因此，华为强调高质量发展、统一规划、统一标准、统一监管和统一运营等理念。具体措施包括实施全面超充化策略，逐步取代现有老化的充电桩，新旧换代时间预计在未来几年内完成。

借助碳化硅氮化钾作为第三代半导体技术的巨大突破，高压充电电压已成功跃升至1000伏，大幅提高了充电效率，优于同类产品3%至5%。此外，当前电芯倍率生产已经完成批量大规模商业应用，进而实现从2023年起的大倍率充电。

目前，配备超级充电设备的车型数量激增，从2019年的8款增长到了23年的113款，预测至2028年此类车型将占据市场份额60%。

针对商用车而言，其对充电速度有着极大需求，以较短时间充满电，意味着更快地投入运行。相形之下，公共普通充电桩或将面临淘汰危机，充电体验需进一步提升。

令人意外的发现是，早期电动汽车主要用于营运服务（如出租车运营），然而这一比例在激增至80%后于2023年跌落至87%。运营车辆与私人车辆对充电方式的需求存在差异，前者强调成本效益，后者追求卓越品质和安全可靠。

尽管部分车企已开始构筑自有充电基础设施，但整体供应仍不足，仅占公共充电站总量的5%以下。据统计，现有的电动汽车90%缺乏有效的安全预警机制，单单2023年自燃事件就已高达3000起以上。

因此，人车桩一体及强电安全防护的端到端解决方案显得尤为重要。传统充电环境多为高温、高湿度、高盐度，大量传统充电桩采用风冷或半液冷设计，电路板工作环境较为恶劣。这些都对电力线路板元器件的寿命构成严重影响，致使充电桩使用寿命仅限于3至5年，模块年失效率达3%-8%，并需每月进行四次人工除尘维护。华为的全液冷超级充电解决方案彻底解决了这些问题。

优质、长寿、广覆盖是其显著特点，细小且易于携带的超充枪电缆在未来车联网和电网整合中的地位备受关注。然而，充电网络作为一种不稳定性负荷，当前的充电量仅占0.3%，而预计到2030年这项比例将攀升至10%以上，给电网带来极大负担。

故此，调峰和调频成为关键解决手段，对于电网为何需要调峰和调频问题，在此作深入探讨。

通常情况下，发电机发出的总有效功率应与负荷消耗相等，以维持额定频率。频率的波动正是有效功率平衡与否的直观体现。如果发出的电大于耗用，频率将上升；反之，频率下滑。电网频率的变动将会直接影响到用户的电气设备，及供电的稳定性和电力系统的运营。

因此，务必确保频率处于合格范围之内。所谓的调峰，便是将电从用电量较小的区域调度至缺电区，旨在保障电网稳定。

如今，随着新能源发电的快速崛起，电动汽车数量的猛增，同样使电力消费具有随机性。目前充电网络占其中的比例仅为0.3％，尚未受到严重影响。然而，若至2030年达到10％，势必将对电网带来深远影响。

车辆网络互联和融合对电网构成压力。症结在于当前国内充电网络的市电利用率仅达到10%左右。这取决于充电车辆的余电状况、各车型所需充电时间、以及繁忙时间段的不确定性。

针对此问题，华为提出以“功率池化”（Power Pooling）策略作为最佳解决方案。该策略利用集中式充电站，实现车位间大规模功率共享，从而提高市电利用率。何谓功率池化？

大部分充电站里每个桩的输入和输出功率均为固定。实际上，每辆车的充电需求因多种因素有所差异，如车载电量、车型差异等。当车辆充电功率需求与充电站功率不相吻合时，充电速度便会随之改变。

在此过程中，站台利用率显然偏低。如同餐饮业中的站台利用率，功率池化意味着总功率固定，再依据车型各自需求实行灵活分配。高充电功率车辆可获得高级别的分配权。这种策略有哪些显著优点呢？

首先，所有充电标准均适用，无论是普充、快充，还是更为高效的超充皆可应对。

其次，动态调整站台利用率能提升约30%。

最后，站点建立需进行统一规划。尽管此种充电装置的购置成本可能较原先的设备稍显昂贵，但在市电扩容、电缆购买等基础设施方面却能节省大量资金。最关键的是，它具备进化潜力，既可由快充向超充发展，亦能够转向光储能模式。

另一趋势为慢充直流化，目前多采用直流快速充电与交流慢速充电结合方式，即所谓的“交流慢充”。然而，慢充直流化将成为未来充电技术的发展方向。

如今，慢充主要用于园区、超级市场及社区地下停车场等场所，其中绝大部分充电基础设施均采用交流电源，电力分配较为分散。鉴于充电区域内的电力供应紧张，电力容量大多为80至110kVA的零散分布，且现有交流充电桩缺乏与电网间的双向互动性，使得车内电力未能与电网有效衔接。若改为直流充电桩，则可实现数字化互联互通，提高信息利用率，改变当前尴尬局面。

华为预计未来各个园区将逐步过渡至由微电网构成的能源架构。具备光储充及车云一体式低价发电与高价充电特性，缘由如下：首先，根据园区用电模型分析，其用电量波动幅度较小，约为固定水平；其次，园区屋顶资源丰富，可利用面积达总占地面积之26%；最后，工业用电价格相对较高，甚至可高达每度1.17元。

若启用清洁能源（如绿电），发电成本可降至每度四角以下。此外，园区面临有限电力供应难题，须依赖云端平台协调管理以实现电网光伏储能、车辆与生活负载之间的高效协同，从而提高整体经济效益。

现在看华为的数据能源这一部分还是相当厉害的，它的切入点不只是一个小小的充电桩，而是直接切入了整个电网架构的改变。华为未选择从头涉足电网，而是针对每个园区启动微电网平台构建，继而将电网分解为各个区域，依各区域特性智能调控电力资源，此微电网平台充当电力网络补充环节，实属高瞻远瞩。

华为提出的充电网络趋势，涉及了充电桩、储能等，在这环节里继电器大有可为，因此华为提出的对未来充电的构想，值得每一个继电器企业进行学习与消化。

华为这一点值得很多企业学习，在战略层面站得够高，看的够远，这也是得益于华为内部的管理机制完善，在制定战略后也能很好地去执行。做好内化管理对企业来说十分重要。如果不能用内在力量完成进化，不如借用外部利用完成升级。

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